Каков вопрос – таков ответ.

Нередко нам задают серьёзные вопросы, которые сформулированы странным образом. Странности формулировки могут быть вызваны различными причинами, например:

Наши специалисты постарались понять суть вопросов и ответить на них вне зависимости от формулировки.

Некоторые вопросы не имеют однозначного ответа или требуют глубокого рассмотрения конкретной проблемы.

Формулировки вопросов сохранены.

Вопросы выделены заголовками.

Ответ изложен под вопросом простым текстом.

Пересчёт мест в контейнере, документы.

Правила приёмки и сдачи товара, а также документы, фиксирующие эти процедуры, необходимо заранее прописать в контракте купли-продажи.

Стороны вольны выбрать любой путь  документальной фиксации:

Если технология фиксации будет описана в контракте, то ни одна из сторон не сможет обвинить партнёра в предоставлении документов, не обладающих доказательной силой.

Цели транспортно-экспедиторской фирмы?

Единственной целью транспортно-экспедиторской фирмы, как и любой другой, является получение прибыли.

И ничего иного - только деньги.

Через какое время транспортная фирма должна сообщить о вскрытии контейнера после прибытия парома?

Перевозчик или его агент в порту, должен уведомить грузоотправителя немедленно, после установления самого факта вскрытия.

Это касается также вскрытия по законному требованию государственных властей о предоставлении транспортного средства к осмотру (инспекции) содержимого грузового отсека.

Отметка в коносаменте о приемке количества товара в порту получателя.

Технология документооборота на морском транспорте не предусматривает проставления никаких отметок в коносаменте о количестве и/или состоянии груза.

Считается ли страховка при fob?

Не считается.

Условие поставки FOB INCOTERMS®2010 не предусматривает обязательного страхования товара, но вот добровольное вполне может быть.

Что нужно сделать, чтобы получить контейнер с неверной пломбой?

В первую очередь выяснить причину несоответствия пломбы документам.

Это может быть и простая описка, и техническая ошибка, и результат инспекции контейнера государственными службами, и последствия его нелегитимного вскрытия.

Для выяснения причины следует потребовать объяснений от перевозчика, после чего либо требовать комиссионной сдачи груза, либо принять его в том виде, как он есть. 

Не выдают контейнер, так как не оплачены расходы в порту отправителя.

Из-за чего могут не выпустить контейнер в порту?

У морского перевозчика и самого порта есть непреложное право на удержание груза в залоге до полного расчета по конкретной перевозке.

При этом перевозчика совершенно не волнуют условия внешнеторгового договора между продавцом и покупателем, т.к. он действует в рамках совершенно иного гражданско-правового акта: договора перевозки.

Текст и условия, которого, кстати, расположены на оборотной стороне коносамента.

Если внимательно изучить коносамент, то там, скорее всего, будет отметка об оплате каких-то платежей и сборов получателем груза, вполне возможно, что и за порт отправления.

Почему так произошло?

Ответ можно найти, только адресовав этот вопрос вашему продавцу/грузоотправителю.

Как называются контейнеры в порту

Контейнеры в порту так и называются – контейнеры. 

Претензия к порту о повреждении контейнера.

Если контейнер помят в порту.

Инструкция по претензии морскому порту, переписка с портом и перевозчиком должна быть направлена

При повреждении пломбы на контейнере в порту нужно

Если прибывший в ваш адрес контейнер имеет повреждённую пломбу (в том числе не имеет пломбы), то следует потребовать от агента перевозчика в порту назначения организовать комиссионную выдачу груза, с полным просчетом мест.

При обнаружении недостачи и/или повреждения груза, следует требовать составления акта, который необходимо приложить к претензии.

Претензия о повреждении контейнера в порту должна быть предъявлена:

Грузоотправители, грузополучатели не имеют никаких взаимоотношений с портом. Инструкции для грузополучателя см. в статье «Особенности ведения претензионной работы на транспорте» на нашем сайте.

Использование терминов Инкотермс 2010 на внутреннем рынке.

Термины Incoterms во внутренней торговле.

Термины  INCOTERMS®2010 не содержат ни малейшего запрета на использование их при внутренних перевозках.

Более того, по сравнению с редакцией 2000 г. убран последний термин (DAF) имевший привязку в границе, т.е. имевший хоть какой-то намёк на «международность» перевозки. 

Когда будет номер контейнера после погрузки?

Немедленно! Ибо погрузку груза в контейнер должен осуществлять грузоотправитель.

С какого дня считается простой контейнера в порту

Правила исчисления хранения контейнеров в порту определяются исключительно  конкретным портом, включая и величину свободного периода.

Информацию об этих условиях можно найти на сайте порта.

Демерредж (простой) рассчитывается по правилам морского перевозчика и эту информацию следует выяснять у его агента в порту назначения.

Срок для выставления претензий Инкотермс.

Инкотермс не регулирует коммерческие отношения сторон в части товара, расчета за него, предъявления любого рода претензий.

Ассоциация экспедиторов NVOCC

NVOCC или Non-vessel Operator Common Carrier (англ.), это публичный оператор флота (договорной перевозчик) не владеющий тоннажем, деятельность таких операторов регулируется законом США: US COGSA (Carriage of Goods by Sea Act of the United States of America, app. April 16, 1936 sec. 4281-4288) или Национальным морским кодексом КНР. В других странах операторы NVOCC официально не существуют и/ или приравнены к экспедиторам.

СПЗ инкотермс

СПЗ это специальные права заимствования, условная международная расчетная валютная единица.

В единицах СПЗ выражен уровень ответственность перевозчиков и экспедиторов перед грузовладельцами.

К ИНКОТЕРМС эта расчетная единица никакого отношения не имеет, они из разных систем:

СПЗ следует из договора перевозки или экспедирования, а ИНКОТЕРМС это транспортные условия контракта купли-продажи товаров.

Ошибка в условиях поставки в коносаменте.

Такая ошибка не имеет вообще никакого значения, если этот коносамент не предназначен для расчетов по аккредитиву.

Перевозчика или экспедитора такого рода информация вообще не интересует.

Можно ли снять контейнер с судна в другом порту?

Можно, если ваша сторона ‒ грузоотправитель по коносаменту или морской накладной, т.е. является стороной договора перевозки.

В этой ситуации необходимо связаться с агентом перевозчика, выдавшим коносамент, и сообщить ему о своём желании.

Отказ возможен только в том случае, если судоходная компания не обслуживает запрашиваемый вами порт.

Вопрос о стоимости услуги решается в каждой компании по собственным правилам.

Как называют человека, который считает грузы в порту

Такой человек называется «тальман».

Из какого документа можно узнать, в адрес скольких получателей прибыл в порт контейнер?

Исключительно из служебных документов экспедитора, выступающего в качестве консолидатора груза.

Но они вам вряд ли сообщат эту информацию.

Морские перевозчики принципиально не связываются со сборными контейнерами, для того, чтобы оградить себя от малейших претензий на эту тему, в теле коносамента обычно ставится отметка (оговорка) FCL, что означает: контейнер загружен до полной вместимости, у него один грузополучатель.

Инструкция заполнения коносамента.

Коносамент ВСЕГДА составляет перевозчик, точнее агент от его имени.

У каждого перевозчика свои принципы и своя форма коносамента.

А вот для того, чтобы научиться читать коносаменты и иные транспортные документы правильно и уметь извлечь из документа всю содержащуюся в нём информацию, приходите на семинар Андрея Голубчика «ДОГОВОР  ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ЕГО ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ (Учимся читать и правильно заполнять транспортные документы)»

Претензии по качеству груза в контейнерах.

Для того чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо понимать, к кому вы собираетесь предъявлять претензию: к продавцу, на основании договора купли-продажи, или к перевозчику, на основании договора перевозки?

Правила предъявления и сроки сильно разнятся!

Multimodal transport document особенности.

Основной особенностью такого документа является то, что это документ экспедитора, выступающего в роли договорного перевозчика.

Единых международных правовых норм, которые регулировали бы их деятельность, не существует.

Поэтому необходимо очень чётко понимать, законами какой страны, будет регулироваться эта конкретная перевозка?

Может ли быть грузополучатель не в порту назначения?

Вне всякого сомнения!

Это нормальная практика, а для организации доставки этого контейнера из порта в адрес конечного получателя следует воспользоваться услугами внутрипортового экспедитора.

Логистика что ранее делать драфты или букировка?

Обычно под служебным словечком «драфт» понимается проект коносамента.

А этот проект не может появиться ранее, чем груз будет предъявлен перевозчику.

Но до этого ещё необходимо забукировать место для этого груза на судне.

Вывод очевиден ‒ букировку.

Если груз прибыл к получателю без пломбы.

Требуйте объяснений от последнего перевозчика, составляйте коммерческий акт и выставляйте претензию, если груз поврежден или утрачен.

Какой из товаросопроводительных документов называется коносаментом?

Коносаментом называется транспортный документ, выдаваемый морским перевозчиком, оператором флота не владеющим тоннажем (NVOCC), экспедитором.

Более подробные ответы на эти, и не только (!), вопросы вы получите, посетив семинары Андрея Голубчика:

Почему чартерный коносамент не принимается банками?

Банки традиционно не любят иметь дело с чартерным коносаментом, т.к. он, в отличие от линейного, не содержит правил и условий морской перевозки.

Они содержатся в документе – чартер-партии (или просто – чартер), но банки не должны требовать от клиента сам чартер.

Тем не менее, чартерный коносамент принимается банками для целей аккредитива, но только если этот документ прямо предусмотрен условиями к аккредитиву и строго соответствует ст.22 УОП(UCP) -600.

Обязательно ли писать условия поставки в описании товара в аккредитиве?

Нет, не обязательно. Это собственное решение сторон внешнеторговой сделки.

Образец аккредитива мультимодальных перевозок.

Такого документа нет в природе.

А вот требования к документу (коносаменту), покрывающему перевозку 2-мя и более видами транспорта, т.е. мультимодальную перевозку, описаны в ст.19. УОП(UCP) -600.

Мультимодальный коносамент при аккредитивах.

Применяется довольно широко, требования к такому документу описаны в ст.19. УОП(UCP) -600.

Предоставление копий коносамента по аккредитиву.

Предоставление копий коносамента допустимо только в том случае, если это однозначно допустимо контрактом купли-продажи и инструкцией к аккредитиву.

Мы настоятельно не рекомендуем применять эту возможность, т.к. ни банк, ни грузополучатель в этой ситуации не имеют возможности контролировать перевозку груза. Подробнее см. в статье: Голубчик А. М. Груз без коносамента: трагедия или иллюзия? //   Международные банковские операции.- 2014. №1  с. 77-87  

Как появился аккредитив?

Аккредитив является продуктом развития внешней торговли и желания банкиров активнее участвовать в этом процессе.

Банки стали готовы не только переводить деньги из страны в страну, а ещё и выступать гарантами исполнения этого самого перевода, но при условии, что им будет предъявлено независимое свидетельство исполнения договора поставки товара, каковым и является любой, надлежащим образом оформленный, транспортный документ. 

Аккредитив, как платёжный документ, появится только в том случае, если расчет с его помощью будет предусмотрен  в контракте купли-продажи товаров, а покупатель откроет его (эмитирует) в пользу продавца.

Открытие +аккредитива +cif в порту отправления или прибытия.

Аккредитив никак и никогда не может быть открыт (эмитирован) в каком либо порту.

Это происходит исключительно в банке покупателя (банк-эмитент).

Раскрытие аккредитива fca.

Условия поставки через аккредитив инкотермс.

Исполнение аккредитива при fob.

Транспортные условия поставки по ИНКОТЕРМС не имеют прямого влияния, как на открытие (эмиссию) аккредитива, так и на его исполнение (раскрытие).  ст.4 а УОП-600 гласит:

«Аккредитив по своей природе представляет собой сделку, независимую от договора купли-продажи или иного договора, на котором он может быть основан.

Банки не имеют никакого отношения и никоим образом не связаны обязательствами по такому договору, даже если какая-либо ссылка включена в неё».

Почему нельзя смешивать аккредитив с неаккредитивом?

Потому что возникнут фантастические трудности в получении груза для одной стороны и денег для другой.

Более подробные ответы на эти, и не только (!), вопросы вы получите, посетив семинары Андрея Голубчика:

На вопросы отвечал Голубчик А.М, юридическая фирма Marsh & Wilts, руководитель внешнеторговой и транспортной практики, ФГБОУ  Всероссийская академия внешней торговли МЭРТ РФ, доцент, к.э.н., DBA.

 

>
Яндекс.Метрика